blog

Historie Karavaningu

Fri, 21 Jan 2011 09:40:00 +0100

Historie Karavaningu

Většina moderních slovníků udává pro slovo caravan jednotnou definici, tedy: „camper vybaven obytným prostorem pro cestování". Též uvádějí definici slova Camper jako: „rekreační vozidlo určené k bydlení na cestách". První karavany byly užívány z praktických důvod, spíše než rekreačních, například k zajištění přístřeší a ubytování pro lidi cestující za publikem pro své umění, k zajištění svých služeb vzdáleným zaměstnavatelům, či k dosažení nového příbytku.

V Evropě.
Vozy postavené za účelem ubytování nežli převozu osob a zboží, byli vyvinuty ve Francii kolem roku 1810. Užívali je herci a cirkusový umělci v Anglii od 20 let 19. století, ovšem romové začali žít v karavanech (respektive v maringotkách) až od poloviny 18. století.

Krytý vůz, jenž hrál významnou roli v roce 1745 při osídlování severu Amerického kontinentu, byl také druh karavanu. Dobře nastavený vůz zajistil svým uživatelům obytný prostor a též způsob přepravy, navíc pojal i jejich zásoby a vybavení.

V Kanadě.
První obytné vozy byli postaveny na karoseriích s aut, nebo náklaďáků kolem roku 1910. Již v 20. letech 20. století byl koncept RV (rekreační vozidlo) již dobře zaveden ve Spojených státech. Dokonce i RV kluby byli založeny po celé zemi a to přesto, že silnice byli nezpevněné a kempů byli méně jak málo.

V Austrálii.
Nejstarší známý obytný vůz byl postaven v roce 1929. Nyní je v muzeu Goolwa, kde byl zčásti restaurován. Je uznán jak Australským Národním muzeem, tak tamním Národním technickým muzeem jako první motorizovaný karavan v Austrálii.

Mezi 20. a 60. léty byli některé pracovní čety, dělající na Australské železnici, kde byli povinni pobývat v místě prací, ubytováni v karavanech. Ty byli vyráběny na místo stanů. Tyto karavany v podstatě byli jako krátké železniční vagóny s délkou cirka 6 metrů; ovšem s dřevěnými koly obutých do pneumatikami s pevné gumy, to vše bylo přichyceno na kuličkových ložiskách.

V USA byl vznik modernímu průmyslu s obytnými vozy datován koncem 20. a 30. let (krátce po rozmachu automobilového průmyslu). Několik společností najednou započalo výrobu pojízdných domů, jak je dříve nazývali. Tyto firmy často vznikli jako operace šikovného kutila, své projekty dělali v garáži, či na zahradě (jeden takový výrobce, Airstream, je stále v provozu dodnes). I když tyto výrobky spadali do kategorie mobilních domů - většina z nich nepřesáhla délku 10 metrů, tedy byli velmi jednoduše přepravitelné - přelom století zaznamenal rozdělení na dva samostatné průmysly. To (jež je dnes nazýváno) mobilním domem se stávalo větším a složitě manipulovatelným a proto se stalo samostatným průmyslem. V 50. letech téhož století k tehdejším obytným přívěsům, výrobci začali vyrábět soběstačné motorové obytné vozy a tak se objevili moderní předchůdci dnešních obytných aut.

Jak funguji solarni panely

Fri, 07 Jan 2011 17:03:00 +0100

Solární moduly pracují na principu proměny slunečního záření v elektrickou energii. Při dopadu slunečního záření na povrch citlivého fotovoltaického článku dochází k emitaci elektronů, které vyvolají elektrické napětí. Jeden solární modul se skládá z několika solárních článků, které jsou mezi sebou propojeny. Napětí jednoho článku s hodnotou přibližně 0,6 V je příliš nízké pro další běžné využití. Sériovým propojením více článků získáme napětí, které je již použitelné v různých typech fotovoltaických systémů. Typický modul s 60 solárními články má napětí 36 V.

Nejčastěji používanými moduly jsou moduly s krystalickými křemíkovými články, k jejichž produkci je používáno čistého křemíku, který se získává z tvz. křemenného písku, jež se nadále zpracovává. Je třeba rozlišovat mezi polykristalickým, multikristalickým a monokristalickým křemíkem. Články z polykristalického křemíku se skládají z více krystalů, jejichž strukturu lze rozpoznat na povrchu. Oproti tomu je monokristalický článek složen z jediného křemičitého krystalu.

Z technického hlediska lze oba typy použít rovnocenně. Rozdíl mezi monokrystalickým a polykristalickým článkem je především vizuální. Výkonově jsou oba typy modulů obdobné. Účinnost modulů se pohybuje mezi 11–16 procenty. Moduly z krystalického křemíku se využívají především u střešních instalací, aby se docílilo co nejvyšších energetických výtěžků.

Výkon modulů se nejčastěji uvádí ve wattech [W]. Velice časté je také označení Watt peak [Wp]. Toto označení zohledňuje nejvyšší možný výkon dosažený za přímého slunečního záření a současně nízké teploty.

U tenkovrstvých solárních článků je využíváno nejrůznějších materiálů, jako např. amorfního křemíku nebo kadmia teluridu. Oproti technice používané při výrobě krystalických článků se u tenkovrstvých článků nanáší polovodičový materiál v tenkých vrstvách přímo na nosič, který se stejně tak jako u krystalických modulů sestává nejčastěji ze skla. Účinnost tenkovrstvých modulů leží mezi 6-9 procenty a díky svým nízkým pořizovacím nákladům se zejména hodí pro výstavbu velkých solárních parků.

Proč vyrazit karavanem

Fri, 13 Aug 2010 16:47:00 +0200

Caravaning. Většina z nás si představí zálibu lidí, kteří nemají na hotel. Ale opak je pravdou. Lidi nejezdí karavanem, protože si nemohou dovolit hotel, ale protože chtěj zažít nějaké dobrodružství. Říkáte si, že dovolená má být o odpočinku. Nejspíš máte i pravdu,

Caravaning je vlastně zlatá střední cesta. Na jedné straně máte stanování, což je velmi zábavná činnost, ale nikoho ani mě, nebaví spát v takovém nepohodlí déle jak pár dní, navíc některé evropské země mají proti stanovaní mimo vyhrazené prostory (camp) zákony. Na druhé straně máte hotel, největší pohodlí za vaše peníze. Ale zase to vám nikdy nedá takové zážitky jako stanování. Karavan je v podstatě hotelový pokoj na kolech. Že ne? Ale ano, máte velmi slušnou postel, koupelnu, kuchyň, no zkrátka veškeré pohodlí jako v hotelovém pokoji, tedy až na výhled za balónu, ale i ten se dá nahradit krásou, jakou je vystoupit z karavanu nohama rovnou do písku pláže. Dnešní karavany a obytné vozy, jsou velmi pokročilé. Většina z nich má klimatizaci, teplou sprchu a WC. Není tedy problém vyrazit jak v létě, tak v zimě. Úložné prostory těchto strojů jsou tak velké, že některé pojmou i motorku, či jiné hračky. Sám jsem byl svědkem toho, jak někdo vyndaval z karavanu ultra-lehké letadlo. Caravanning je ale také způsob jak poznat nové lidi s podobnými zálibami, protože kempy bývají plné podobných nadšenců, proto tedy není problém najít téma k hovoru, když de do tuhého, začít se bavit o karavanech dokáže zachránit situaci. Představte si, že se rozhodnete jet na dovolenou třeba do Itálie. To je vše. Pokud máte vlastní karavan, zabalíte si, nasednete, pokud ne, tak si ho můžete půjčit. Nemusíte mít předem vymyšleno kam jet, pokud nejste zastánce hromadných kempů, stačí prostě natankovat, zabalit a jet. Krása caravanningu je v tom, že když se vám bude nějaké místo líbit, prostě zastavíte, tedy pokud to není v rozporu se zákonem. S karavanem se dostanete tam, kam se s cestovní agenturou nedostanete. A kromě relaxace, si můžete užít ještě dobrodružství. Například nalezením tajné zátoky, kde jste úplně sami. Pokud na dovolenou přesto raději jedete s cestovní agenturou a do hotelu se dopravujete autobusem. Zamyslete se nad tím, jaké to je, když jedete třeba v úzkém kruhu přátel v karavanu. Co by bylo zábavnější? Že v autobuse nemusíte řídit? Toť svatá pravda, ovšem pokaždé se najde nějaký nadšenec jako já. Který to rád odřídí. Protože ku příkladu ne všechny krásy Itálie jsou v podobě malebných vesniček a krásných pláží, mě osobně přijdou krásný i jejich kroutivé cesty (serpentiny), nekonečné tunely a vysokohorské dálnice na kterých se člověk cítí jak na jednom velkém mostě.

Pokud stále ještě dumáte nad tím, co je pointou tohoto článku, tak dumáte zbytečně, protože žádnou pointu nemá. Ne smyslem tohoto článku je upozornit na to, že není všechno tak jak to vypadá. Ono dovolená v hotelu v Řecku je krásná věc, mluvím z osobní zkušenosti, ale kdykoliv bych vyměnil 3 týdny v hotelu u moře, za jeden týden v „obytňáku" kdekoliv bych chtěl.
A nyní prostor pro poctivé čtenáře, kteří se nezalekli mého slohu a dočetli ho až do konce. Já bych totiž velmi rád slyšel Váš názor. Vaše zkušenosti, ať pozitivní, či negativní s caravanningem. Nestyďte se o ně podělit formou komentáře k tomuto článku...

S kravanem na Velikonoce

Fri, 26 Mar 2010 19:52:00 +0100

Už se nám to blíží. počasí začíná být přívětivé, karavany připravené a my, (karavanisti) nedočkavě čekáme na ten "první sraz" kde se opět všicni pozdravíme, seznámíme se s nově začínajícími karavanisty a zahájíme naši cestovatelskou sezónu.

Dobrým nápadem je cesta do Šiklova mlýna, kterou zorganizoval tým Caravan24 a kde je hlášeno už více jak 100 posádek. Pro děti tam bude dostatek vyžití například různých her, které organizují sami účastníci. Můžete vyhrát různé žetony, které se dají proměnit na stánku s dárky. Pro dospělé bude připravena tombola a v sobotu je na programu country bál; zkrátka pro každého něco.

Takže ať už se chystáte na "Šiklák" nebo k Zrcadlové koze či někam úplně jinam, nezbývá než si popřát šťasnou cestu, klidnou nohu a příjemnou zábavu.

Krušné hory karavanem z druhe strany

Fri, 11 Dec 2009 14:11:00 +0100

Malebně mezi zalesněnými vrchy na druhé straně Krušných hor se nalézá čtyřhvězdičkový Ferienpark Seiffen, který je relativně nedaleko Drážďan, Chemnitzu, ale i Prahy, zkrátka z druhé strany Krušných hor. Okolí tohoto letoviska lemují turistické a cyklistické stezky, které neznají hranic. Opět Vás a Váš karavan nebo obytné auto přivítá terasový kemp, ale na své si přijdou i ti, co přijedou bez bydlíka; na ně čekají příjemně zařízené pokoje místního penzionu. Po příjezdu určitě první odměnou je překrásný panoramatický pohled na krásu místních horských velikánů. Komu se momentálně nebude chtít brázdit místní stezky, může si zahrát kulečník nebo minigolf. Budete se tam určitě cítit příjemně, neboť všude na Vás dýchá rodinná atmosféra. Také doporučujeme navštívit místní městečko. Známý je seiffenský kostel kruhového půdorysu jako jeden z nejkrásnějších motivů na vánočních pohlednicích. V ukázkové dílně seiffenského lidového umění Seiffener Volkskunst lze obdivovat výrobu oblíbených adventních ozdob ze dřeva, jako jsou andělé a havíři. Množství louskáčků a kouřících mužíčků, jejichž dýmky voní různými esencemi, andělů a umělecky soustružených pyramid, obloukových svícnů a drahocenných hracích krabiček se po celý rok vyrábí ve více než stovce malých dílen a putuje odtud do celého světa. Vánoce jsou za dveřmi, tak proč se tam nepodívat? Tak zase naše obvyklé, šťastnou cestu.

www.Ferienpark-Seiffen.de

Přejeme samé příjemné zážitky.

Cestujeme po světě

Tue, 17 Nov 2009 10:00:00 +0100

Pod pojmem Rakousko si určitě každý představí především Vídeň, Alpy nebo Mozartovo rodiště Salzburg. Ale každá země má svoje místa, která přilákají nejvíce turistů, ale také neméně krásná zákoutí, která stojí za to, navštívit je. Totéž platí i o Rakousku.

První náš tip je terasový kemp v Traisenu. Je to nádherně situované místo a na své si přijdou i milovníci Vídně, která je odtud vzdálena jen zhruba hodinku jízdy. Tento kemp je naprosto neobvyklý svým stupňovitým uspořádáním, takže každý tam najde svůj koutek s krásným výhledem např. na Předalpí. Přivítá Vás solárně vytápěný bazén, pěší a cyklistické stezky, kde můžete obdivovat nádhernou přírodu, dětské hřiště s trampolínou a čisté sociální zařízení je naprostou samozřejmostí. Váš bydlík tam bude vřele vítán. Kemp nabízí i internet, takže i pracovně vytížený návštěvník si může na chvilku odběhnout za povinnostmi a pak se opět kochat krásami tohoto letoviska. Nemusíte trávit svoji dovolenou jen v Traisenu, kromě již jmenovaných pěších a cyklistických stezek ještě několik tipů na delší výlet:

Vídeň,
putovní místo Mariazell,
krajské město St. Pölten
Předalpí
další info www.Camping-Traisen.at

Tak šťastnou cestu a příště přineseme další náměty.

Povinná výbava vozidel v zahraničí

Wed, 22 Jul 2009 09:33:00 +0200

Pokud cestujete do zahraničí, může se vám hodit znalost povinné výbavy, která je v daném státě předepsána.

Belgie
Bezpečnostní pásy, zádržné systémy: použití bezpečnostních pásů je povinné pro každou osobu na předních i zadních sedadlech. Pásy musí mít i všechna vozidla pro dopravu 8 a více osob. Dítě do 135 cm může být převáženo v dětské sedačce nebo zádržném zařízení. Pokud je nemá, může být převáženo pouze vzadu za použití bezp.pásů. Děti do 3 let na předním i zadním sedadle mohou být přepravovány pouze ve schváleném typu autosedačky odpovídající hmotnosti dítěte.
Řidič a spolujezdec na motocyklu musí mít ochrannou helmu.
Osvětlení: přední světla do mlhy nejsou povinná. Pokud jsou použita, musí být vždy v páru. Zadní mlhovky jsou povinné, je-li snížena viditelnost pod 100m a za silného deště. Řidiči mopedů a motocyklů musí jezdit celoročně s rozsvícenými světly.
Výstražný trojúhelník: je povinný, hasicí přístroj je povinný pouze pro vozidla registrovaná v Belgii. Hloubka dezénu pneumatik je 1,6mm, u mopedů 1mm.
Reflexní vesta: Je povinná a musí být v dosahu řidiče.

Bělorusko
Dětský zádržný systém: děti do 12 let věku nesmí sedět na předních sedadlech.
Bezpečnostní pásy: povinné na předních sedadlech.
Bezpečnostní helmy: povinné pro motocyklisty a spolujezdce.
Světla: povinnost svítit celý den mají motocykly, ostatní vozidla ve dne, pokud táhnou jiné vozidlo, speciální vozidla pro přepravu dětí nebo přepravu nebezpečného zboží, dále pro přepravu velkého či těžkého nákladu.
Výstražný trojúhelník: povinný.
Hasící přístroj: povinný.
Lékárnička: povinná.

Bulharsko
Bezpečnostní pásy a dětské sedačky: je povinné používat bezpečnostní pásy na předních sedadlech. Děti do 12 let nesmí cestovat na předních sedadlech.
Helmy pro motocyklisty: řidič motocyklu i jeho spolujezdec musí mít ochrannou helmu. Osvětlení povinné osvětlení v noci a za snížené viditelnosti. Doporučuje se celodenní svícení.Mlhovky smí být použity pouze za mlhy, deště nebo sněžení, a to současně s obrysovými světly. Motocykly svítí za jízdy stále.
Výstražný trojúhelník: všechna vozidla (s výjimkou mopedů a motocyklů) musí v případě poruchy použít výstražný trojúhelník nebo výstražná světla.
Hasicí přístroj: je pro všechna motorová vozidla s výjimkou motocyklů povinný. Autolékárnička: povinná pro všechna vozidla.
Dezén pneumatik: Minimální hloubka je 1,6mm. Pneumatiky s hroty jsou zakázány.

Dánsko
Bezpečnostní pásy: v automobilu je povinné používat bezpečnostní pásy všude tam, kde jsou instalovány. Výjimku tvoří pouze osoby, které jsou ze zdravotních důvodů tohoto ustanovení zproštěni. Tyto osoby u sebe musí mít lékařské potvrzení. Bezpečnostní pásy nemusí být použity také v případě, že vozidlo couvá.
Dětské zádržné systémy: děti do 3 let musí sedět ve speciálním bezpečnostním systému (autosedačce), přizpůsobeném jejich velikosti. Děti starší 3 let a do 135 cm musí použít dětský bezpečnostní systém přizpůsobený jejich velikosti. Použití bezpečnostních pásů může být kombinováno s podsedákem a bezp.pásem nebo dětskou autosedačkou.
Helmy pro motocyklisty: řidiči i spolujezdci na motocyklech a mopedech musí nosit ochrannou přilbu.
Osvětlení: motorová vozidla musí mít povinně rozsvícena tlumená světla ve dne i v noci. Mlhovky nejsou povinné, ale jsou často používány - pokud se použijí, musí být dvě a současně s nimi musí být zapnutá i obrysová světla. Mlhovky mohou být použity jen namísto potkávacích světel.
Výstražný trojúhelník: v případě poruch apod. je povinné použít červený výstražný trojúhelník. Na dálnicích je povinné použít výstražná světla k varování ostatních vozidel před kolonou vpředu nebo před jiným nebezpečím (např.nehoda).
Autolékárnička: je doporučená.
Hasicí přístroj: je doporučený.
Pneumatiky a hloubka dezénu: minimální hloubka vzorku pneumatiky je 1,6 mm.
Ostatní: vozidla táhnoucí karavan nebo komerční vozy musí být vybaveny dvěmi speciálními postranními zrcátky.

Egypt
Bezpečnostní pásy a dětské zádržné systémy: je povinnost používat bezpečnostní pásy na předních sedadlech vozu , děti pod 7 let věku nesmějí sedět na předních sedadlech. Dětské zádržné systémy nejsou povinné.
Helmy pro motocyklisty: řidiči motocyklů a mopedů musí nosit ochrannou helmu.
Osvětlení: minimálně dvě bílá světla vpředu a jedno červené vzadu. Dále musí být osvětlena poznávací značka.
Výstražný trojúhelník a osvětlení: výstražný trojúhelník je povinný.
Hasicí přístroj: všechna vozidla, včetně motocyklů, musí mít hasicí přístroj. Autolékárnička: není povinná.
Pneumatiky a hloubka dezénu: neexistují žádná pravidla.
Dočasně dovezená vozidla musí být vybavena minimálně podle konvence o silničním provozu z roku 1949 (tedy vybavení dle ČR+hasicí přístroj).

Estonsko
Bezpečnostní pásy: řidič i spolujezdec na předním sedadle musí být připoutáni.
Helmy pro motocyklisty: motocyklisté a jejich spolujezdci musí mít přilby.
Světla: všechna vozidla musí svítit přes den a v noci.
Výstražný trojúhelník a výstražná světla: nejsou dostupné informace.
Hasicí přístroj: je povinný.
Lékárnička: je povinná.
Pneumatiky a vzorek: Od 1.12 do 1.3. povinné zimní pneu se vzorkem alespoň 3 mm. Podle povětrnostních podmínek může dojít k prodloužení.

Finsko
Bezpečnostní pásy a dětské systémy: V automobilu je povinné používat bezpečnostní pásy tam, kde je jimi vůz vybaven.
Pokud je někdo z lékařských důvodů od tohoto osvobozen, musí mít při sobě patřičné potvrzení s překladem do finštiny. Děti mladší než 12 let, nebo menší než 1,5 m musí sedět v dětském zádržném systému (autosedačka) vhodném pro jejich výšku a hmotnost. Helmy pro motocyklisty: Řidič i pasažér na motocyklu nad 50 ccm, mopedu a sněžném skútru je povinen mít ochrannou přilbu.
Světla: Celoročně musí mít všechna motorová vozidla při jízdě mimo obec zapnutá světla. Mlhovky nejsou povinné, pokud jsou ale použity, musí být v páru. Jejich použití je povoleno pouze za mlhy, hustého deště nebo sněžení. Mohou být použity jen současně s potkávacími světly.
Výstražný trojúhelník a výstražná světla: Výstražný trojúhelník je povinný. V případě poruchy/nehody, jím musí být vozidlo označeno a trojúhelník musí být umístěn v dostatečné vzdálenosti za vozidlem. Výstražná světla se používají pouze pokud řidič indikuje ostatním hrozící nebezpečí způsobené nehodou, poruchou atd.
Hasicí přístroj: Není pro osobní vozidla v povinné výbavě.
Autolékárnička: Není povinná.
Pneumatiky a hloubka dezénu: Minimální hloubka dezénu je 3mm na zimních a 1,6mm na letních pneumatikách. Řidiči musí mít vůz vybaven od 1.prosince do 28. nebo do 29.února zimními pneumatikami.
V případě potřeby lze použít sněhové řetězy, ale nesmí se poškodit povrch vozovky. Ostatní: Vozidlo táhnoucí přívěs nebo karavan musí být vybaveno dvěma postranními zrcátky.

Francie
Řidič i jeho spolujezdci musí používat bezpečnostní pásy (děti do 10 let nesmí sedět na předním sedadle,pouze na zadním v sedačce, přizpůsobené výšce, ev. s podsedákem, v každém případě připoutané). Děti do 13 kg musí být v sedačce, ve které sedí proti směru jízdy. Řidič i spolujezdec na mopedu a motocyklu musí používat helmu.
Výstražný trojúhelník musí být umístěn nejméně 30 m za vozidlem a to tak, aby byl vidět ze vzdálenosti 100 m.
Hasící přístroj a lékárnička nejsou pro osobní vůz povinné.
Osvětlení: Platí povinnost používání potkávacích světel mimo obydlené zóny, ve dne i v noci, pro všechna motorová vozidla s více než 2 koly, stejně tak jako pro motocykly. Nové pravidlo o silničním provozu upozorňuje na nutnost používání bezpečnostních pásů i u řidičů autobusu a nákladních vozidel přes 3,5t (jsou-li pásy vybavena.
Min. hloubka dezénu je 1,6 mm.

Chorvatsko
Bezpečnostní pásy a dětské zádržné systémy: Používání bezpečnostních pásů je povinné na všech sedadlech, kde jsou instalovány. Za nedodržení předpisu se uděluje pokuta. Děti mladší 12 let smí sedět pouze na zadních sedadlech.
Helmy pro cyklisty: Používání ochranné přilby je povinné pro řidiče motocyklů i spolujezdce. Nesmí se vozit osoby pod 12 let.
Výstražná vesta: Od 1.1.2006 platí pro osoby - po vystoupení z auta na silnici při poruše nebo nehodě - že musí mít na sobě výstražnou vestu. Tato povinnost se týká nejen automobilistů, ale i osob cestujících na motocyklu!
Světla: Je povinné svítit ve dne i v noci. Je povinné vozit sadu náhradních žárovek. Výstražný trojúhelník: Všechna motorová vozidla (kromě motocyklu) musí mít výstražný trojúhelník. Vozidlo s přívěsem musí mít dva.
Autolékárnička: Všechna vozidla musí být rovněž vybavena autolékárničkou (s vyjímkou motocyklů). Dále je povinností mít tažné lano, náhradní pneumatiku.
Komerční vozidla musí mít hasicí přístroj.

Irsko
Řidič motocyklu a mopedu stejně jako jeho spolujezdec musí nosit ochranou přilbu. Používání bezpečnostních pásů je povinné na předních i zadních sedadlech (pokud je jimi vozidlo vybaveno).
Děti do 12 let nesmí sedět na předním sedadle pokud nemají vhodný speciální bezpečnostní systém upravený na jejich velikost.

Island
Řidič i spolujezdec na motocyklu musí mít ochrannou helmu.
Je povinné používat bezpečnostní pásy na předních i na zadních sedadlech.
Děti musí být chráněny buď bezpečnostními pásy nebo bezpečnostní sedačkou.
Vozidlo musí být vybaveno varovným trojúhelníkem a musí mít funkční varovnou světelnou signalizaci.
Autobusy musí být vybaveny potřebami pro první pomoc a musí mít hasicí přístroj.
Pneumatiky musí mít minimální hloubku vzorku 3 mm.
Ve dne i v noci je povinné jezdit s rozsvícenými tlumenými světly.

Itálie
Vozidla zahraničních návštěvníků musí být vybavena podle Konvence o silniční dopravě z roku 1949 nebo 1968.
Bezpečnostní pásy a dětské autosedačky
Použití bezpečnostních pásů je povinné také na zadních sedadlech, pokud jsou jimi vybavena). Nerespektování tohoto nařízení se postihuje pokutou 32,80-131,20 eur. Děti do 12 let a do 150 cm výšky musí používat ochranný systém (bezpečnostní pás nebo sedačku). Děti mladší 3 let mohou cestovat v zadní části automobilu bez ochranného systému, pokud jím automobil není vybaven pouze pokud jsou doprovázeny osobou starší 16 let.
Helmy pro motocyklisty
Motocyklista i jeho spolujezdec musí mít ochrannou přilbu.
Výstražný trojúhelník
Je nutné mít výstražný trojúhelník, jinak hrozí pokuta. Trojúhelník musí být umístěn nejméně 50 m od vozidla (na dálnici 100 m) a nejméně 1 m od krajnice.
Reflexní vesty
Je povinností nosit reflexní vestu vždy již při vystoupení z vozu mimo obec (oprava vozidla, zastavení vozidla u krajnice apod.). Reflexní vesta by měla být oranžová, žlutá nebo červená, dle EN471. Toto ustanovení neplatí pro motocykly, nebo mopedy a při stání v zastavěné ploše. Italská policie nekontroluje u turistů, zda mají vestu v povinné výbavě, ale pokutují je, pokud vystoupí z vozu mimo obydlenou zónu bez ní.
Světla
Všechna motorová vozidla musí být vybavena bílými a žlutými světly vpředu a červenými vzadu. V tunelu je svícení povinné. Povinně musí svítit všechna vozidla na dálnicích. Zadní světla do mlhy se mohou používat pouze při viditelnosti nižší než 50m.
Mopedy a motocykly jsou povinny svítit vždy
Dezén pneumatik
Minimální hloubka dezénu je 1,6mm.

Izrael
Bezpečnostní pásy
Kromě osob, kterým vadí pásy ze zdravotních důvodů, jsou pásy povinné pro všechny řidiče a spolujezdce na všech sedadlech. Tento předpis platí i pro automobily registrované v zahraničí.
Děti do čtyř let musí být upevněny v odpovídajícím speciálním bezpečnostním zařízení, a to i na zadních sedadlech. Osoby mladší než 17 let nesmějí sedět na předním sedadle. Helmy pro motocyklisty
Motocyklisté a řidiči skútrů jsou povinni na všech silnicích používat ochrannou helmu. Řidiči do 18 let nesmějí vozit spolujezdce.
Světla
Používání světel se řídí Konvencí o silniční dopravě z roku 1949. Všechna jedoucí vozidla musí mít po celých 24 hodin zapnuta potkávací světla.
Světla mohou být v noci vypnuta, pokud vozidlo stojí na dostatečně osvětleném místě.
Hasicí přístroj
Povinný v soukromém vozidle.
Lékárnička
Povinná.
Hloubka dezénu pneumatiky
Minimum 2 mm.
Reflexní proužky
Všechna vozidla, ať už jsou registrována v Izraeli, nebo v zahraničí, musí mít na zadních náraznících odrazové proužky. V případě osobních automobilů musí být tyto proužky (5 cm x 40 cm) umístěny na obou koncích zadního nárazníku. Pro motocykly, nákladní automobily a návěsy platí zvláštní pravidla.
Zpětná zrcátka
Zpětné zrcátko je povinné pro mopedy a motocykly.
Výstražný trojúhelník
Trojúhelník je doporučený, ale pro návštěvníky není povinný. Používání výstražných světel je povoleno.

Jordánsko
Pro návštěvníky platí stejné předpisy jako pro rezidentní občany.
Motocyklisté musí používat ochrannou helmu. Používání bezpečnostních pásů není povinné, neexistují žádná pravidla týkající se dětských zádržných systémů. Pokud vozidlo stojící nebo parkující na vozovce ohrožuje provoz, řidič musí buď zapnout výstražná světla nebo v rozumné vzdálenosti od vozidla umístit výstražný trojúhelník.
Všechna vozidla musí být vybavena hasicím přístrojem. Autolékárnička není povinná. Všechna motorová vozidla a tažené přívěsy musí mít minimální hloubku vzorku pneumatiky 2 mm.

Kanada
Používání bezpečnostních pásů je ve všech provinciích pro řidiče a všechny spolujezdce povinné. Dětské bezpečnostní systémy jsou povinné pro děti do 6 let. ( v těchto provinciích pouze pro děti do 5 let: Manitoba, New Brunswick a Quebec anebo do váhy 18 kg v Manitobě a Quebecu).
Bezpečnostní helmy jsou povinné pro řidiče mopedů, skútrů, motocyklů a jejich spolujezdce. Pro dvoustopá motorová vozidla je v těchto provinciích povinné osvětlení vozidel i během dne: Alberta, Manitoba, Newfounland, Ontario, Ostrov Prince Edwarda, Quebec a Yukon. Pro osobní vozidla není povinný ani hasicí přístroj ani autolékárnička.

Litva
Bezpečnostní pásy:
řidič a jeho spolujezdec musí být připoutáni.
Děti mladší 12 let a menší než 150 cm musí být přepravovány v dětské autosedačce a nesmí sedět vpředu vedle řidiče, s výjimkou dětské autosedačky uzpůsobené pro přepravu na předním sedadle.
Helmy pro motocyklisty:
motocyklista a jeho spolujezdec musí mít přilbu.
Světla:
v zimě musí všechna motorová vozidla svítit jak v noci, tak i ve dne, v období od 1. září do 1. dubna.
Mopedy a motocykly musí svítit celý den po celý rok.
Výstražný trojúhelník:
výstražný trojúhelník a výstražná světla jsou povinná.
Hasicí přístroj:
hasicí přístroj musí být v povinné výbavě.
Lékárnička:
lékárnička musí být v povinné výbavě.

Lotyšsko
Bezpečnostní pásy a dětská sedačka:
řidič a jeho spolujezdec se musí připoutat bezpečnostním pásem.
Děti nižší než 150 cm a mladší 12 let musí sedět v dětské sedačce (záleží na velikosti dítěte) nebo na podsedáku s bezpečnostním pásem.
Helmy pro motocyklisty:
řidiči a spolujezdci musí nosit helmu.
Světla:
všechna vozidla musí mít rozsvícená světla celý den a noc.
Výstražný trojúhelník:
je povinný ve výbavě.
Hasicí přístroj:
je nutný ve výbavě alespoň jeden. Dva hasicí přístroje musí mít autobusy a vozidla přes 5t.
Autolékarnička:
je nutná ve výbavě. Dvě lékárničky musí mít autobusy, jež mají více než 25 sedaček. Pneumatiky a hloubka dezénu:
minimální hloubka dezénu pneumatiky u vozidel do celkové hmotnosti 3,5 t je 1,6 mm.

Lucembursko
Helma pro motocyklisty:
řidič a jeho spolujezdec na motocyklu či mopedu musí mít ochrannou přilbu. Minimální věk pro pasažéra na motocyklu je 12 let.
Bezpečnostní pásy a dětské sedačky:
je povinné používat bezpečnostní pásy na všech místech, kde je jimi vozidlo vybaveno. Děti do 12 let nebo osoby menší než 1,50 m mohou sedět na předním sedadle pokud jsou umístěny ve speciálním bezpečnostním systému, upraveném na jejich velikost. Na zadních sedadlech musí, pokud zde také není instalován speciální bezpečnostní systém, používat bezpečnostní pásy.
Výstražné signály:
každé vozidlo (kromě motocyklu) musí, pokud je nemobilní, použít na silnici varovnou signalizaci. Buď může jít o varovný trojúhelník nebo o varovné osvětlení. Varovný trojúhelník musí být umístěn na kraji vozovky 100 m za vozidlem, na dálnici to potom musí být 200 -300 m za vozidlem.
Světla:
motocykly musí jezdit s rozsvíceným světlem jak ve dne, tak v noci. Vozidla musí při špatné viditelnosti použít tlumená světla. Zadní červené mlhovky mohou být použity pouze pokud je viditelnost pod 50 m. V obytné zóně je nutno i v noci používat pouze potkávací světla.
Hloubka dezénu:
minimální hloubka vzorku pneumatiky je 1,6 mm.
Lékárnička:
není povinná.
Hasicí přístroj:
je povinný pouze pro autobusy a autokary.

Maďarsko
Řidič motocyklu i jeho spolujezdec musí mít ochrannou přilbu.
Je povinné používat bezpečnostní pásy na předních sedadlech. Při jízdě mimo obec na všech sedadlech, která jsou pásy vybavena.
Děti do 12 let a osoby menší 150 cm nesmí při jízdě sedět na předních sedadlech, pokud vozidlo není vybaveno speciálním bezpečnostním systémem pro tyto účely. Na takovémto sedadle potom nesmí být airbag.
Hloubka dezénu pneumatik musí být minimálně 1,6 mm. Během jízdy nesmí být používány mobilní telefon.
Při jízdě mimo obec je povinné osvětlení všech motorových vozidel vč. dálnice. Povinný výstražný trojúhelník.
Osobní vozy nemusí mít hasící přístroj.
Povinná lékárnička.

Makedonie
Řidič motocyklu/mopedu stejně jako jeho spolujezdec musí mít ochrannou helmu.
Používání bezpečnostních pásů je povinné na předních i zadních sedadlech, jsou-li nainstalovány. Děti do 12 let nesmí sedět na předním sedadle.
Do povinného vybavení vozidla patří červený trojúhelník (dva trojúhelníky pokud je tažen přívěs nebo pro nákladní automobil); sada náhradních svíček; autolékárna. Hasicí přístroj je povinný pro autobusy a nákladní vozidla.
Minimální hloubka dezénu pneumatik je u osobních vozidel 1mm, u autobusů a nákladních vozidel 2 mm.
V době od 15.listopadu do 15.března musí mít všechna motorová vozidla následující zimní vybavení:
vozidlo musí být vybaveno radiálními pneumatikami na všech čtyřech kolech nebo sněhovými pneumatikami na řídicích kolech
sněhové pneumatiky musí mít minimální hloubku dezénu 4 mm, pokud jsou všechny čtyři pneumatiky letní, musí být pro řídící kola sněhové řetězy, které budou v případě potřeby použity, autobusy a nákladní vozidla musí vozit lopatu (dočasně dovezená vozidla musí korespondovat s minimálním vybavením dle konvence o silničním provozu z roku 1949).
Světla:
všichni řidiči musí používat potkávací světla i za dne po celý rok.
Kola musí být vybavena světly a reflektory. Cyklista je povinen nosit ochrannou helmu.

Německo
Řidič mopedu, motocyklu a jeho spolujezdec musí nosit ochrannou přilbu. Za nedodržení se uděluje pokuta, jsou-li ze zdravotních důvodů uděleny výjimky, je nutné speciální povolení od kompetentních úřadů.
Použití bezpečnostních pásů je povinné na předních i zadních sedadlech, jsou-li instalovány. Za neuposlechnutí tohoto předpisu se uděluje pokuta 30 eur (nevztahuje se na řidiče taxi, pošťáky jedoucí od domu k domu, řidiče jedoucí krokem - když vozidlo parkuje nebo se otáčí; na osoby zproštěné předpisu ze zdravotních důvodů; na osoby do 1,50 m, pro které je poloha zakotvení pásu taková, že není dosaženo ochranného efektu).
Děti smějí cestovat na zadních sedadlech bez zádržného systému, pokud by všechny pásy již byly použity. Tato pravidla platí také pro vozidla registrovaná v cizině (tedy např.v ČR). Pro naše motoristy jedoucí do Německa, neplatí povinnost dovybavit vozidlo speciálním zádržným systémem pro děti, je-li však tento systém k dispozici, musí samozřejmě být použit. Pokuta za nepoužití takovéhoto dětského zádržného systému je 40 eur. Děti menší než 150 cm musejí používat dětský zádržný systém. V případě, že takový systém není ve vozidle instalován, nesmí vozidlo převážet děti do 3 let a starší děti nesmějí sedět na předním sedadle.
Každé motorové vozidlo registrované v Německu(s výjimkou motocyklů a vozidel invalidů) musí být vybaveno výstražným trojúhelníkem. U vozidel registrovaných v cizině se toto řídí předpisy jejich země. V případě potřeby musí být trojúhelník umístěn 100 m za vozidlem (200 m na dálnici).
Hloubka vzorku pneumatiky musí být minimálně 1,6 mm.
V zimním období musí vybavení auta odpovídat povětrnostním podmínkám. V ostřikovači musí být nemrznoucí směs, na úsecích silnic pokrytých sněhem nebo ledem mohou jezdit jen auta se zimními pneumatikami /označení M+S nebo sněhová vločka/ s hloubkou vzorku min. 4 mm. V označených úsecích musí být použity sněhové řetězy. platí to i pro auta s pohonem všech 4 kol.
Motocykly a mopedy musí jezdit i ve dne s rozsvícenými potkávacími světly.
V tunelu musí mít vozidla rozsvícená světla.

Nizozemsko
Ochranná přilba pro motocyklisty
Řidič motocyklu i jeho spolujezdec musí mít ochrannou přilbu.
Bezpečnostní pásy a systémy pro děti
Na předních sedadlech automobilu je povinné používat bezpečnostní pásy. Děti do 12 let a osoby menší než 150 cm nesmí sedět na předních sedadlech, pokud nemají speciálně upravenou a schválenou sedačku na svoji velikost. Neexistuje výjimka ani u vozidel, která nemají zadní sedadla. Děti do 3 let musí mít speciální autosedačku na zadních sedadlech, děti od 3 do 12 let musejí mít vhodný bezpečnostní systém odpovídající jejich velikosti. Pokud jím není auto vybaveno musejí používat bezpečnostní pásy.
Mezi povinné vybavení patří také varovný trojúhelník. Pokud vozidlo parkuje v noci a není dostatečně osvětleno musí použít varovný trojúhelník.
Hasící přístroj a lékárnička nejsou povinné.
Světla
Podle podmínek Konvence 1949, Annex 6, část II. Mlhovky nejsou povinné.
Hloubka dezénu
Minimální hloubka vzorku pneumatiky je 1,6 mm.

Norsko
Řidiči i pasažéři na motocyklech i na mopedech musí nosit ochranné přilby.
Ve voze je povinné používat bezpečnostní pásy na všech místech, kde je jimi vůz vybaven. Pasažéři, kteří jsou od používání pásů ze zdravotních důvodů osvobozeni, musí u sebe mít lékařské potvrzení o této výjimce. Pokud by se to mělo týkat řidiče vozidla, musí být toto potvrzení přeloženo do norštiny.
Děti do 4 let musí být zabezpečeny ve speciálním bezpečnostním systému odpovídajícím jejich věku. Děti starší 4 let musí používat dětský zádržný systém nebo bezpečnostní pásy. Všichni řidiči musí mít při jízdě ve dne zapnuta tlumená světla (v obci i mimo obec). Minimální hloubka vzorku pneumatik je 1,6 mm; u zimních 3mm.
Vozidlo táhnoucí karavan, musí být vybaveno speciálními postranními zrcátky. Řidič nesmí během jízdy telefonovat bez použití sady hands-free.
Výstražný trojúhelník je povinný pro všechna vozidla kromě motocyklů. Umisťuje se jen pokud vůz není dobře viditelný.
Hasící přístroj není povinný, ale doporučený.
Lékárnička není povinná, ale doporučená.
Povinná postranní zrcátka.
V Norsku vyšel zákaz používání přístrojů detekujících policejní radary. K povinnému vybavení patří reflexní vesta umístěná v dosahu řidiče.

Polsko
Ochranná přilba pro motocyklisty
Řidič motocyklu i mopedu a jeho spolujezdec musí nosit ochrannou helmu. Děti do sedmi let smí jet na motocyklu nebo mopedu bez ochranné helmy v případě, že rychlost nepřekročí 40 km/h.
Bezpečnostní pásy a systémy pro děti
Používání bezpečnostních pásů je povinné pro řidiče a cestující na předních sedadlech všech vozidel, použití bezpečnostních pásů na zadních sedadlech je povinné u vozidel, která jsou jimi na zadních sedadlech vybavena.
Děti mladší 12 let a menší než 150 cm musí být v osobním automobilu převáženy pouze ve schváleném dětském zádržném systému; dítě ve věku do 12 let a vyšší než 150 cm musí použít bezpečnostní pás pro dospělé.
Následující osoby jsou zproštěny povinnosti používat bezpečnostní pásy:
řidiči taxi služby
těhotné ženy
držitelé lékařského potvrzení.
Výstražný trojúhelník
Řidiči všech vozidel (s výjimkou motocyklů a vozidel, které nepřekročí rychlost 25 km/h) musí v případě potřeby použít výstražný trojúhelník. Na normální silnici musí být umístěn ve vzdálenosti 30-50 m za vozidlem tak, aby byl dobře viditelný; na dálnici potom 100 m za vozidlem; v obci se umísťuje za vozidlo do vzdálenosti nepřesahující 1 metr nebo přímo na vozidlo.
Tažení vozidel
Nepojízdné vozidlo může být taženo, musí mít umístěn výstražný trojúhelník na levé zadní straně vozidla. V noci nebo za snížené viditelnosti musí být navíc zapnuta obrysová světla.
Dezén pneumatik
Minimální hloubka dezénu pneumatik je 1,6 mm.
Světla
Všechny motorová vozidla musí jezdit se zapnutými tlumenými světly nebo světly pro denní svícení i během dne.
Hasicí přístroj a lékárnička
Jsou povinné pro os. auta registrovaná v Polsku

Portugalsko
Řidič i jeho spolujezdec je povinen na motocyklu používat ochrannou přilbu. Děti do 7 let nesmí cestovat na motocyklu.
Používání bezpečnostních pásů vozidla je povinné pro všechny cestující.
Děti do 12 let a 150 cm nesmějí cestovat na předním sedadle pokud nemají speciální bezpečnostní sedačku pro tyto účely a pokud vozidlo nemá pouze dvě sedadla. Děti do 3 let smí cestovat na předním sedadle, pokud mají připoutanou bezpečnostní sedačku, ve které je dítě uloženo v protisměru a pokud je vypnutý airbag. Pokuty se pohybují mezi 120 a 600 eur.
Všechna vozidla (kromě motocyklů) musí být vybavena varovným trojúhelníkem.
Trojúhelník musí být použit v těchto případech:
ve dne, jestliže stojící vozidlo nebo jiná překážka není vidět ze vzdálenosti min. 100 m kdykoli v noci při překážce na silnici.
Trojúhelník musí být umístěn nejméně 30 m za vozidlem tak, aby byl vidět ze vzdálenosti min. 100 m.
Pneumatiky musí mít hloubku drážky nejméně 1,6 mm.
Přívěsy musí být vybaveny žlutým rovnostranným trojúhelníkem (strana dlouhá 20 cm) na čtvercovém podkladě modré barvy (strana 25 cm).
Povinnost reflexní vesty pro řidiče nebo jinou osobu vystupující z vozu na dálnici i mimo ni kvůli bezpečnosti (např. oprava vozu apod.)
Na silnici z Alveiro do Vilar Formoso na španělské hranici je nutno jezdit s rozsvícenými tlumenými světly.

Rakousko
Bezpečnostní pásy
Pro motorová vozidla se zahraniční státní poznávací značkou platí, že použití bezpečnostních pásů je povinné na všech sedadlech, pokud jsou jimi tato vozidla vybavena. Při nedodržení tohoto předpisu je udělována pokuta 35 až 72 eur.
Řidič motorového vozidla je povinen každé dítě zabezpečit jeho věku a váze odpovídajícímu bezpečnostnímu zařízení.
To znamená, že každé dítě do 14 let a menší než 150 cm musí být zajištěno svým vlastním bezpečnostním zařízením, a to i na zadních sedadlech.
Osoba starší 14 let, ale menší než 150 cm již nemusí být ve speciálním bezpečnostním systému, přesto je to doporučeno. Pokud by tříbodový bezpečnostní pás zasahoval i dítěti staršímu 14 let přes krk, musí být použit dětský zádržný systém i v tomto případě. Osoba mladší než 14 let, ale větší než 1,50 m, smí použít bezpečnostní pásy pro dospělé. Na jednom sedadle smí být přepravováno pouze jedno dítě.
Výjimečně může použít 3bodové bezpečnostní pásy pro dospělé osoba, která je vyšší než 135 cm a pás jí nejde přes krk.
Bezpečnostní helmy
Helmy jsou povinné pro řidiče i spolucestující na motocyklu.
Světla
Potkávací světla nebo světla pro denní svícení musí být používána trvale vždy, když je motorové vozidlo v pohybu. Mlhovky jsou povoleny pouze za špatné viditelnosti při mlze, dešti nebo padajícím sněhu.
Výstražný trojúhelník
Je povinný pro všechna vozidla.
Lékárnička
Je povinná.
Vzorek pneumatik
Min. hloubka dezénu je 1,6 mm u osobních vozidel, u nákladních 2 mm a 1 mm u mopedu.
Zimní pneumatiky
Pro osobní vozy nebude v zimním období platit v příštím roce povinnost používání zimních pneumatik .
Pouze pro nákladní vozy bylo rozhodnuto následující:
Konkrétně musí řidič nákladního vozu nebo konstrukčně na této bázi postavená vozidla od 3,5 tuny nejvyššího povoleného zatížení mít na všech kolech hnacích náprav v období od 15. listopadu do 15. března zimní pneumatiky. V tomto období také musí mít k dispozici pro minimálně dvě hnací kola sněhové řetězy.
Reflexní vesty:
jsou povinné pro řidiče všech dvoustopých vozidel. Řidič ji musí mít v kabině vozidla a obléká si ji v případě, že opouští vozidlo (nehoda, oprava apod.) na dálnicích, rychlostních silnicích a mimo obce a při umisťování výstražného trojúhelníku po nehodě. Reflexní vesty musejí odpovídat EU normě 471, to znamená, že jsou vyrobeny z barevného, fluorescenčního materiálu (barva oranžová, červená nebo žlutá) se 2 nebo více reflexními pruhy.
Toto opatření se netýká spolujezdců, řidičů mopedů a motocyklů, ale i jim se vesta doporučuje.

Rumunsko
Bezpečnostní pásy
Jejich použití je povinné na předních i zadních sedadlech, pokud je jimi auto vybaveno.
Děti do 12 let nesmějí během jízdy sedět na předním sedadle.
Bezpečnostní helmy
Pro řidiče a spolujezdce na motocyklu nad 50 ccm je povinná helma.
Varovný trojúhelník
Každé vozidlo (kromě motocyklů) musí být vybaveno varovným trojúhelníkem a v případě nehody, poruchy apod. musí být použit. Povinná je i autolékárnička a hasicí přístroj.
Hloubka dezénu
Minimální hloubka drážky pneumatiky je 1,5 mm.
Osvětlení
Motocykly i auta musejí svítit potkávacím světlem 24 hodin denně.

Rusko
Bezpečnostní pásy se musejí používat všude ve vozech, kde jsou nainstalovány.
Je zakázáno převážet dítě pod 12 let věku na předním sedadle, pokud zde není speciální dětská autosedačka, dále se nesmí převážet takové dítě na zadním sedadle motocyklu. Helmy pro motocyklisty jsou povinné. Motocyklisté jsou povinni svítit 24 hodin denně. Výstražný trojúhelník musí být ve výbavě každého vozu, stejně jako lékárnička a hasící přístroj.

Řecko
Motocyklista a jeho spolujezdec musí mít ochrannou přilbu.
U automobilů je na předních sedadlech povinnost používat bezpečnostní pásy. Pokud je někdo ze zdravotních důvodů osvobozen od používání bezpečnostních pásů, musí mít při sobě lékařské potvrzení s překladem do řečtiny. Dětem do od 3 let a do 150 cm je zakázáno sedět při jízdě na předním sedadle, musí používat dětský zádržný systém.
Všechna vozidla musí být vybavena výstražným trojúhelníkem, který musí být v případě poruchy umístěn 100 m za vozidlem. Všechna vozidla (tedy registrovaná v Řecku nebo v zahraničí) musí být vybavena výstražným trojúhelníkem a hasicím přístrojem.
Sněhové řetězy mohou být používány v případě, že vozovka je pokryta sněhem či ledem.

Slovensko
Řidič i spolujezdec na motocyklu nad 50 ccm musí mít ochrannou přilbu.
Bezpečnostní pásy musí být používány na všech sedadlech, která jsou jimi vybavena. Děti do 12 let a osoby menší než 150 cm nesmí sedět při jízdě na předních sedadlech.
Všechna vozidla s více než 2 koly musí být vybavena varovným trojúhelníkem, který musí být v případě nouze umístěn nejméně 100 m za vozidlem na dálnici a 50 m na jiných silnicích. V obci je možno trojúhelník umístit blíže za vozidlo. Řidič může do doby, než umístí trojúhelník, použít varovná světla.
Lékárnička je součástí povinného vybavení.
Min. hloubka dezénu pneumatiky je 1,6 mm.
Zimní pneumatiky jsou pouze doporučené, ne však povinné.
V době od 15. října do 15 března musejí mít všechna vozidla zapnutá při jízdě tlumená světla.
Reflexní vesta je povinná pro dvoustopá i pro jednostopá vozidla na pozemních komunikacích mimo obec. Osoby opuštející vozidlo v důsledku poruchy, defektu nebo nehody musejí mít oblečen reflexní oděv/vestu, jinak pokuta 50-150 eur. Reflexní oděvy nebo vesty musejí splňovat standard EN 471. Vozidla s provozní hmotností nad 400 kg mají v povinné výbavě vlečné lano.

Slovinsko
Bezpečnostní pásy
Používání bezpečnostních pásů je povinné na předních i zadních sedadlech osobního auta (pokud jsou instalovány), a to mimo obec i v obci. Děti do dvanácti let a menší než 1,50 m musí mít speciální zádržný systém. Děti do 12 let a do 18 let, jsou-li menší než 150 cm, nesmějí sedět na předním sedadle a nesmějí být převáženy na motocyklech. Na zadních sedadlech jsou dětské sedačky povinné.
Výstražný trojúhelník
Výstražný trojúhelník je povinný. V případě potřeby musí být za vozidlem a to ve vzdálenosti do 50 m. V případě, že se jedná o vozidlo kombinované, musí být umístěn jeden vedle druhého (jsou tedy nutné dva trojúhelníky). Pokud je vozidlo taženo, jeden trojúhelník musí být viditelně umístěn vzadu ve vozidle taženém a druhý v přední části vozidla tažného. Vozidlo s přívěsem musí mít dva trojúhelníky.
Řidič musí mít sadu náhradních žárovek a pojistek pro své vozidlo. Autolékárnička je povinná pro všechna motorová vozidla, která mají více jak dvě kola. Hasicí přístroj je povinný pouze pro řidiče autobusů a nákladních vozidel.
Používání ochranné přilby je povinné pro řidiče motocyklu/mopedu i spolujezdce, stejně tak však i pro cyklisty mladší 14 let.
Světla
Veškerá motorová vozidla musí mít i ve dne zapnutá tlumená světla. Je-li snížena viditelnost na 50 a méně metrů, je povinné používat mlhovky. Při jízdě je zakázáno používat mobilní telefon. Minimální hloubka dezénu pneumatik je 1 mm. Motorová vozidla musí mít v období od 15.11.do 15.3.běžného roku a také mimo toto období při zimních jízdních podmínkách zimní vybavení.
Pod pojmem zimní vybavení se rozumí: zimní pneumatiky na všech kolech s minimální hloubkou dezénu 3 mm nebo letní pneumatiky na všech kolech + sněhové řetězy s sebou v kufru vozu. V obou případech musí být minim. hloubka vzorku 3 mm.
Vozidla nad 3,5 t musí mít zimní pneumatiky min. na poháněné nápravě nebo letní pneu na všech 4 kolech + sněhové řetězy v kufru vozu. Toto opatření se aplikuje i na vozy s cizí SPZ, ale jen za nepříznivých zimních podmínek (sněžení, náledí apod.).
Kontroly jsou prováděny hned na hraničních přechodech. V případě zjištěných nedostatků může být zabráněno vjezdu na území Slovinska. Na voze musí být označení CZ, v případě zapůjčeného vozidla se vyžaduje ověřené potvrzení vlastníka o zapůjčení vozu.

Srbsko
Helma pro motocyklisty
Řidič motocyklu nebo mopedu a jeho pasažér musí používat ochrannou přilbu.
Bezpečnostní pásy
Je povinné používat bezpečnostní pásy na všech místech, kde je jimi vůz vybaven. Děti do 12 let nesmí sedět na předním sedadle automobilu.
Výstražný trojúhelník
Všechna motorová vozidla (kromě motocyklů) musí být vybavena varovným trojúhelníkem. Vozidlo s přívěsem musí mít dva tyto trojúhelníky. Trojúhelník musí být použít kdykoli, kdy je vozidlo nepojízdné a stojí na silnici. Trojúhelník musí být umístěn ve vzdálenosti zaručující bezpečnost a dostatečnou viditelnost a to nejméně 50 m za vozidlem. V případě, že se jedná o vozidlo s přívěsem nebo kombinované vozidlo, musí být umístěny dva trojúhelníky - jeden za druhým. Jestliže je vozidlo taženo, jeden trojúhelník musí být umístěn na zadní části taženého vozidla a druhý musí být v přední části tažného vozidla.
Autolékárnička
Autolékárnička je povinná pro všechna motorová vozidla (s výjimkou mopedů).
Hloubka dezénu
Minimální hloubka vzorku pneumatik je 1 mm pro osobní automobily a 2 mm pro nákladní vozidla a autobusy.
Motocyklisté jsou povinni svítit mimo obce i ve dne. Všichni motoristé jsou povinni svítit při viditelnosti nižší než na 200 m mimo obec a 100 m v obci (ve dne i v noci). Mlhovky nejsou povinné, ale pokud jsou zapnuté, musejí být dvě, barvy bílé nebo žluté. Používají se současně s potkávacími světly.

Španělsko
Ochranná přilba je povinná pro řidiče i spolujezdce na motocyklu s obsahem nad 125 ccm. Je povinné používat bezpečnostní pásy na předních i zadních sedadlech, pokud je jimi vozidlo vybaveno.
Každé vozidlo musí být vybaveno úplnou sadou náhradních žárovek.
Děti do 12 let a 135 cm musí používat dětský zádržný systém.
Vozidla registrovaná ve Španělsku musí mít v základním vybavení dva výstražné trojúhelníky. Na vozidla registrovaná v cizině se tento předpis nevztahuje (pro vozidla registrovaná na území ČR tedy stejně jako u nás pouze jeden výstražný trojúhelník).
Minimální hloubka drážky pneumatiky je 1,6 mm
Řidič, který řídí s brýlemi, musí být vybaven náhradními brýlemi.
Jsou zakázány radarové detektory a varovné signály mezi řidiči.
Řidiči a/nebo spolujezdci jsou povinni nosit reflexní vestu, pokud vystoupí z vozidla na vozovku.

Švédsko
Bezpečnostní pásy a dětské zádržné systémy
Jejich použití je povinné. Pokud jsou i na zadních sedadlech, je nutno je použít. Pásy nemusí používat pouze osoby ze zdravotních důvodů. Dítě do 7 let musí mít speciální dětský zádržný systém.
Helmy pro motocyklisty
Jsou povinné pro řidiče i spolujezdce na motocyklu nebo mopedu. Jejich použití se vztahuje i na osoby ve vozíku.
Světla
Dočasně dovezená vozidla do Švédska musí být vybavena minimálně dle požadavků Vídeňské konvence z roku 1968. Všechna motorová vozidla musí mít rozsvícena tlumená světla po celý rok ve dne i v noci.
Výstražný trojúhelník
Je povinný i pro návštěvníky země. Při potřebě musí být umístěn min. 50m za vozidlem.. Hasicí přístroj
Není povinný, ale doporučuje se.
Lékárnička
Doporučuje se, ale není povinná.
Hloubka dezénu
Min. je 1,6 mm. V zimě, od 1.12. do 31.3., jsou povinné zimní pneumatiky (s nebo bez hrotů), pokud je na vozovkách sníh nebo led. Doporučuje se min. hloubka dezénu 3 mm.

Švýcarsko
Bezpečnostní pásy a dětské zádržné systémy
Použití bezpečnostních pásů je povinné pro řidiče a spolujezdce starší 12 let na předních i zadních sedadlech (pokud je jimi vozidlo vybaveno). Od 1. ledna 2002 je povinnost pro děti ve věku:do 7 let používat dětský zádržný systém, mezi 7 a 12 lety používat speciální dětský zádržný systém nebo bezpečnostní pás.
Helmy pro motocyklisty
Bezpečnostní helmy pro motocyklisty jsou povinné.
Světla
Je povinné osvětlení motorových vozidel i během dne.
Výstražný trojúhelník
Každé motorové vozidlo musí být vybaveno výstražným trojúhelníkem, který musí být umístěn na snadno dostupném místě (ne v kufru auta). Tato povinnost platí i pro cizince, ale typ trojúhelníku se může od švýcarského typu různit. V případě potřeby musí být umístěn nejméně 50 m za vozidlem na normálních silnicích a 100 m na vysokorychlostních silnicích. Jestliže je vozidlo v nouzové zóně, trojúhelník musí být umístěn na pravé straně zóny. Jestliže vozidlo stojí v zóně určené pro porouchaná auta, výstražný trojúhelník není povinný.
Hasicí přístroj
Není povinný pro osobní vozidla, ale doporučuje se.
Lékárnička
Doporučuje se, ale není povinná pro osobní vozidla.
Hloubka dezénu
Hloubka vzorku pneumatiky se řídí podle předpisů země registrace vozidla, tj. pro české motoristy 1,6 mm.
Zaparkovaná vozidla
Na neosvětlených veřejných místech musí být zapnuta obrysová světla a koncová světla. V obci- osobní automobily a lehké dodávky bez přívěsu, do 6 m délky a 2 m šířky, mohou být osvětlena parkovacími světly pouze na boční straně přivrácené ke středu silnice.
Zapnutá světla nejsou povinná, jestliže vozidlo parkuje v místě s dobrým pouličním osvětlením nebo na povolených parkovacích místech patřičně označených.

Turecko
Řidič motocyklu i jeho spolujezdec musí nosit ochranou přilbu. Je povinné používat na předních sedadlech bezpečnostní pásy.
Každé vozidlo musí být vybaveno dvěmi červenými varovnými trojúhelníky. V případě potřeby by měl být jeden umístěn před vozidlem a druhý za vozidlem ve směru přijíždějících vozidel. Všechna vozidla musí být vybavena autolékárničkou a hasicím přístrojem (s výjimkou motocyklů).

Velká Británie a Severní Irsko
Řidič i spolujezdec na motocyklu a mopedu musí nosit ochrannou přilbu.
Ve voze se musí používat bezpečnostní pásy na všech sedadlech, kde jsou instalovány. Pokud je některá osoba osvobozena z lékařských důvodů od používání bezpečnostních pásů, musí získat patřičné potvrzení při příjezdu. Potvrzení vydané v cizině není ve Velké Británii platné.
Děti do 3 let věku musí být zajištěny ve speciálním dětském zádržném systému. Děti od 3 do 14 let věku a osoby menší než 1,35 m musí být zajištěny buď v dětském zádržném systému, nebo použít pásy (na místech, kde je jimi vůz vybaven). Děti od 14 let a osoby větší než 1,35 m musí používat bezpečnostní pásy, pokud nesedí na místech nevybavených bezpečnostními pásy, pokud nejsou všechny bezpečnostní pásy využívány jinými osobami a pokud nejsou osvobozeni od nošení bezpečnostních pásů. Varovný trojúhelník není povinný. Při jeho použití by však měl být umístěn minimálně 45 m za vozidlem.
Upozornění: na dálnici se v případě poruchy nesmí použít výstražný trojúhelník, na ostatních silnicích ano a umísťuje se 45m od místa nehody.
Min. hloubka dezénu je 1,6mm.

Cesta karavanem do Francie - Alsasko

Thu, 16 Jul 2009 17:06:00 +0200

Ve čtvrtek přesně v 17,00hod. zastaví Franta a Věra u našeho domu. Oba jsou nadšení z nového auta ( je to opravdu krásný polointegrál ) a toho, že navigace je dovedla přesně až k našemu domu.Dáme menší pohoštění a vyrážíme směr Německo.

Dnešní noc je naplánováno spaní na „stellplatzu“ pod Stuttgartem. Máme nějaké pracovní povinnosti ve fabrice u Reutlingenu, tak využíváme nedaleké oficiální místo pro obytná auta včetně servisu ve městě Rottenburg. Bordatlas a navigace fungují super, a tak okolo půlnoci zastavujeme na místě.
Rottenburg je hezké město, s pěti zajímavými kostely. Za prohlídku stojí také historické centum s řadou hrázděných domů. Postupně na nás dýchne místní architektura a těšíme se na další pokračování. Místo pro obytná auta je na kraji města, velmi dobře přístupné. Okolo je také řada cyklistických stezek a je na břehu řeky Neckar. V okolí je řada památek. Všichni vyrážejí do města, Jarda a Iveta splní pracovní povinnosti a můžeme vyrazit dále.

Přes Schwarzwald se k večeru dostáváme do města Kehl. Zde je také poměrně hezké místo na stání obytných aut, je pod vodárenskou věží a kousek od Evropa mostu přes Rýn na stranu Francie. Dáme menší procházku, uvaříme večeři. Ráno uděláme servis, bohužel neteče voda, a tak ji nemůžeme doplnit. Máme ale dost plné nádrže, není to tedy problém. Vyrážíme směr Strassbourg. Přejedeme most, po chvíli najdeme bez problémů značené parkoviště u centra a hurá do ulic.

Strassbourg je známou perlou Alsaska. Většina z nás jej zná jako místo řady institucí EU. My jsme zde ale z jiného důvodu. Návštěvu zahajujeme prohlídkou zdejší katedrály. Je to fantastické dílo stavbařů, některé prvky se zdají až neskutečné a mnohdy nechápeme, že při takové lehkosti se některé části nezbortí. Absolvujeme 365 schodů na věž - odměnou nám je super výhled na celé město a daleké okolí. Následně prohlédneme vnitřek. I zde vyniká tato katedrála z řady důvodů. Asi hlavní lákadlo pro většinu lidí je zdejší orloj ( umístěný uvnitř ). Franta nás ale tak dlouho láká na loď anebo vláček, že neodoláme a vydáváme se na asi hodinovou projížďku městem historickým vláčkem s komentářem průvodcem. Nakonec se to ukazuje jako dobrý nápad, šetříme nohy a rychle poznáváme ta nejlepší místa, která následně navštívíme pěšky. Asi nejkrásnější částí je Petit France ( Malá Francie ). Zde se řeka rozděluje do 5 kanálů, je zde řada mlýnů, obranné věže a krásné mosty. Místo je opravdu kouzelné a my jej využíváme k menšímu obědu. Při cestě zpátky nám náladu kazí trochu to, že je sobota a některé ulice jsou zaplněny místním tradičním trhem. Strassbourgu věnujeme prakticky celý den a odpoledne se přesouváme na sever. Naším cílem je západní oblast od Wissembourku. Zde je několik hradů chránících v minulosti tuto neklidnou část a také jedna z významných částí Maginotovy linie. A právě tyto dvě lákadla zde chceme poznat. Přátelé potřebují dobít baterie foťáku, a tak prosazují spánek v kempu. My naopak spaní u hradu na místě pro obytná auta. Nakonec uděláme kompromis - dohodu, že budeme spát tam, co bude dříve. Kemp to tedy nakonec vyhrál. Je pár kilometrů v údolí směrem na hrad Fleckenstein. Je ale pravda, že místo pro něj bylo krásné u jezera, super stání, teplá voda a cena 11,50 Eur za obytné auto, 5 lidí a psa byla přijatelná.

První zastávka ráno je na pevnosti Four á Chaux u městečka Lembach. Je to jedna z velkých pevností, která je do současnosti plně vyzbrojena a je možné ji navštívit. Prohlídka vnitřku s průvodcem trvá skoro 2 hodiny, je to opravdový zážitek. Synovec, který se o tuto problematiku zajímá a byl s námi, uznává, že něco tak dokonalého a tak dobře vyzbrojeného ještě neviděl. U nás jsou pevnosti většinou beze zbraní atd. Co je zajímavé je to, jak byl celý systém vymyšlený a jak dokázal fungovat. Bohužel prakticky nebyl použitý. Byl využit jen tak, že po obsazení Francie se zdejší posádka rozhodla zaútočit ze zadu a tak způsobila značné ztráty na německé straně. Zajímavé je také to, že i německým vojákům je tady památník a také to, že většinu návštěvníků tvoří lidé z blízkého Německa. Odpoledne je vyhrazeno návštěvě zdejších hradů. Času je málo, hradů poměrně dost, a tak si vybíráme asi nejznámější hrad této oblasti hrad Fleckenstein. Tato zřícenina hradu je zdaleka viditelná, stojí jako jakési orlí hnízdo na asi tak 40 metrů vysoké a úzké skále. Na něj si uděláme menší výlet a v podvečer se okolo několika dalších hradů vydáváme do Saverne.

V Saverne jsou hned dvě místa pro přenocování. Jedno je proti paláci knížete Rohana. To je oficiální, na břehu kanálů a uprostřed města. Druhé místo, to volíme my ( také proto, že jsme již chtěli spát předešlou noc u hradu ) u hradu Haut Barr. Když přijedeme na místo, nevěříme vlastním očím, stojíme asi tak 2-3 metry od hradu, ten je celou noc přístupný, jsou odsud kouzelné výhledy. Naše nadšení nezná mezí, vyndáme naložené maso a u grilování si užíváme super večer. Ráno, i když jsme prohlídku již absolvovali, ji opakujeme po východu slunce a zdá se ještě hezčí než večer. Vracíme se do Saverne k prohlídce města. Tady památek není na místní poměry až tak moc. Zajímavý je Rohanův palác. Je to poměrně rozlehlá stavba, ve které dnes sídlí muzeum a řada institucí. Pak je zde jedna ze známých botanických zahrad a krásné rozárium. Muže ale nejvíce zaujal zdejší kanál Marne - Rýn a poměrně hluboká plavební komora, která má výšku mezi vodními hladinami 5,40 metrů a je přímo uprostřed města. Dokázali jsme docela dlouho sledovat plavící se lodě. Kolem poledne vyrážíme do městečka Obernai.

Obernai je známé hlavně systémem opevnění s kulatými věžemi a svým historickým centrem. Pak je tu také zajímavý židovský kostel ( byla zde poměrně velká žid. komunita ) a velkou katedrálou. Parkoviště je přímo u hradeb, a tak i prohlídku absolvujeme relativně rychle. Večer ještě stihneme návštěvu kláštera Svaté Odilie. Založila jej původně slepá dívka vyhnaná svými rodiči. Následně se zázračně vyléčila a když byla dospělá založila klášter a léčila v něm slepé. Je to velmi zajímavá stavba, na velkém kopci a jsou tady velmi hezké výhledy do okolí. Odsud je to už jen kousek na místo dnešního nocování do městečka Kinzheim.

V noci prší, což není dobré znamení pro další výlety následující den. Ráno je na kopcích mlha a to nám dost vadí. Nakonec uděláme menší změnu plánu s tím, že i tak navštívíme obrovský a krásný hrad Koenigsbourg. Předešlý den jsme jej viděli, je to výrazná dominanta ve výšce 757 m.n.m., dneska je od rána v mracích. Věříme ale, že do naší návštěvy se to zlepší. Před tím ale máme v plánu jiné dvě návštěvy. Na nedalekém hradě navštívíme představení letů dravých ptáků. Následně se přesuneme na tzv. Opičí horu. Zde se můžete na velkém prostoru pohybovat v prostředí opic, je možné je krmit ( krmivo je v ceně vstupenky a dostanete jej při vstupu). Hlavně pro děti je to super zážitek, je také hodně legrace a opice si umí s lidmi také dost pohrávat. Pak se vydáváme na hrad Koenigsbourg. Je postavený, jak jinak v místním kraji, z červeného pískovce. Je to obrovská dominanta a v jeho okolí je vidět hned několik dalších hradů. I když je v mlze, celý jej pozorně projdeme a musíme říci, že je velmi krásný. To hlavně díky tomu, že byl na začátku minulého století přestavěn a dostavěn do relativně moderního stylu. Prostory jsou obrovské, díky přestavbě velmi dobře zařízené a celá stavba i v mlze působí velmi „důvodně“.

Pokračujeme do městečka Ribeauville. To je další městečko v řadě, podobná architektura. Již druhý den se pohybujeme po tzv. cestě vína a je pravda, že kvalita vesnic a měst stále více graduje, stále více je na co koukat a přibývá i míst s ochutnávkami a celkově vinic okolo. Bohužel začíná opět pršet, ještě vydatněji než dříve, a tak je prakticky rozhodnuto. Stavíme se ve skleníku pro pěstování motýlů. Zde kolem vás létají tropičtí motýli různých druhů. Hned vedle je jedna z největších zahrad pro chování čápů ( prakticky znak Alsaska a je jich tu opravdu dost ) a také vyder. Sem ale nejdeme, prší totiž stále více, a tak se přesouváme do městečka Kaysersberg s tím, že si alespoň vydechneme a uděláme si pohodový večer.

Další den ráno se počasí umoudří, postupně začne vykukovat sluníčko, a tak vyrážíme opět na cesty. Chceme projet centrum zdejšího kraje. Začínáme tedy den v Colmaru. Parkoviště je bez problémů nalezeno, díky stavbě ale těžko hledáme vjezd na něj, a tak jej musíme několikrát obkroužit. Nakonec se povede, je zaparkováno. Hned vedle centra, máme to tedy jen kousek. Colmar je zase úplně jiné město. Je zde poměrně hodně turistů, stejně jako všude v této centrální části. Hlavní zajímavostí jsou domikánský kostel, katedrála St. Martin a také Pfisterův dům. Procházka městem je velmi příjemná, je brzy ráno, a tak je příjemné posedět i v různých kavárnách apod. Asi nejkrásnější částí tohoto města jsou tzv. La Petite Venise ( Malé Benátky ). Je to jakýsi menší systém kanálů, jezdí se na nich na motorových pramicích. I když se tento název zdá trochu přehnaný, projížďka je velmi příjemná. Dáme kávu, nějaké dobroty a po pár hodinách pádíme dál do zdejší perly - vesnice Riquewihr. Ta je na kopci uprostřed vinic a i když jsme viděli pár fotek, hodně o tom četli, doslova nás uchvátila. Je zde dokonalá kombinace snad všeho s tím, že tomu odpovídá také množství turistů. Je úžasné, že tak malá a jinak nevýznamná vesnice se dokázala tak prosadit a dnes ji zná velká část Evropy. Absolvujeme několik degustací a kocháme se prohlídkou domů, vináren atd. Večer se vracíme na známé místo do Kaysersbergu s tím, že zajdeme do městečka na víno a uděláme větší výběr. Bohužel všechny vinárny jsou večer zavřené, zajdeme tedy jen do restaurace a jdeme brzo spát. Brzy ráno chceme vyrazit do zdejších hor, tentokrát na Cestu sýrů.

Ráno vyjíždíme okolo jezera Lac Noir a Lac Blanc hřeben zdejších hor Vogézy. Mohou připomínat v první polovině naši Šumavu, pak spíše Krkonoše. Je to vlastně trasa ideální na kola ( pokud jste nahoře a nemusíte šlapat z údolí ), místo pasoucích se krav, které produkují mléko pro výrobu zdejší lahůdky Munsterského sýra. Pravda, dost smrdí, chutná ale opravdu skvěle a je to tradiční zakončení řady hostin ve Francii. Na řadě míst jsou možné ochutnávky, je možné vidět výrobu sýrů. Vyrábí se tu samozřejmě celá řada sýrů, výborné jsou také kozí sýry. Celý den se pohybujeme v horách s tím, že asi nejzajímavější místa jsou Cole de la Schlucht – sedlo, kde je také pěkná letní bobová dráha. Určitě stojí za návštěvu řada jezer či nejvyšší vrchol Vogéz le Grand Ballon ( 1424 ). Je možné dojet autem až pod jeho vrchol. Celý den v horách je nádherný, trochu náročný, a tak k večeru sjedeme dolů. Naším cílem je Thann. Víme, že je zde další místo pro obytná auta. A také jedna z velmi známých katedrál Cool. St. Thiebaut. Katedrála byla velmi krásná, místo pro obytná auta se nám ale vůbec nelíbilo. Po prohlídce tedy vyrážíme dále, směr pevnost Belfort. Je večer a zaparkujeme přímo u pevnosti. Je zde místo pro obytná auta a tak doufáme, že nebude žádný problém. Uděláme si menší prohlídku a zjišťujeme, že jsou nahoře ještě lepší místa na stání. Ale na noc už zůstáváme na stejném místě, postupně přijedou ještě další 2 auta. Ráno jdeme na delší obhlídku pevnosti, také muzeum stojí rozhodně za návštěvu. Je neuvěřitelné, že se podařilo shromáždit tolik cenných exponátů na jedno místě. Pevnost se tyčí nad městem, je opět z červeného pískovce. Zejména večer při západu slunce je to pěkná podívaná. Většina komplexu je volně přístupná.

Náš čas dovolené se pomalu blíží ke konci, a tak se rozhodujeme, co uděláme dále. Původní plán byl ještě více na jih. Nakonec jej měníme, museli bychom ujet hodně kilometrů navíc. Vyhrává tedy Mulhouse se svým muzeem aut a směr Německo. Město není vůbec hezké, je to vlastně průmyslová záležitost, a tak nás ani neláká nic jiného než zdejší muzeum aut. Hodně jsme o něm četli, hodně slyšeli. To co jsme ale viděli na vlastní oči opravdu překonalo naše očekávání. Je zde přes 2000 aut, řada projekcí, modelů a dalších atrakcí pro děti i dospělé. Celá návštěva trvá řadu hodin a to jsme to jen procházeli. Jednalo se dříve o soukromou sbírku bratší Schumanů, dnes je to státní muzeum. Určitě jej můžeme doporučit milovníkům aut i dalším. Jinak ve městě je ještě celá řada muzeí technického směru. Asi další velmi zajímavé je muzeum lokomotiv.

Večer vyrážíme do Německa do známého Europa Parku v Rustu. Víme, že je zde také stání pro obytná auta a karavany s tím, že přes den stojí 5,-Eur, přes noc 16,-Eur včetně elektro. Zdá se nám to poměrně dost, a tak v Bordatlasu najdeme nedaleký „stellplatz“ uprostřed vinic u vesnice Kenzingen. Je sice za 7,-Eur, v ceně je ale pro každé auto lahev vína a tak je cena vlastně přijatelná. Večer zajdeme do vinárny majitele, příjemně posedíme a za deště jdeme spát.

Ráno před devátou hodinou stojíme před vstupem do zábavného parku. Je jasné, že tu vydržíme do zavírací doby, postupně se všichni více a více dostáváme do varu. Vyvrcholením je jízda na největší horské dráze. Musíme říci, že je to opravdu „síla“. Iveta celou dobu křičí a tak způsobí menší pozdvižení.

Večer pokračujeme směr Plzeň. Přespíme na místě pro obytná auta u Ohringenu. Je to vlastně parkoviště včetně servisu u místního prodejce značky Dethlefs. Platí se 5,- Eur. Brzo ráno pokračujeme dále a před polednem jsme doma.

Alsasko můžeme všem doporučit. Je zde řada památek, příjemná příroda, velmi krásné prostředí plné květin. V oblasti je poměrně velké množství hradů a zřícenin. Pro milovníky vína je tu řada možností ochutnávek, stejně tak u sýrů a různých cukrářských výrobků. Lidé jsou zde velmi příjemní, my jsme měli pocit bezpečí. Všude je velmi čisto, některé vesnice a městečka až kýčovitě krásná. Velkou výhodou pro nás je také to, že je zde poměrně velké množství míst pro stání obytných aut, často se servisem a jen někde za poplatek. Další značnou výhodou je, že podstatné „věci“ jsou soustředěny na poměrně malém území, není to daleko ze Z.Čech, a tak lze uskutečnit výlet jen na prodloužený víkend anebo pár dní. Na druhou stranu je třeba se připravit na výrazně vyšší ceny v restauracích i jinde, relativně velké náklady za vstupné ( někdy vstup až 7,-Eur/osobu, většinou ale okolo 3,- ). Z prověření ( za 10 dní jsme tam spali v kempu jen jednou ) jsou zde ale velmi levné kempy. Musíte ale hledat kempy městské. Nejsou tak vybaveny, cena je ale opravdu velmi nízká, většinou výrazně méně než v ČR. Je lepší se vyhnout víkendům v sezóně - na atraktivních místech včetně hor bývá extrémně mnoho turistů, zejména z Francie. Na druhou stranu ani to není problém, všichni jsou opravdu v pohodě a obytná auta berou jako běžnou součást.

Láhev vína pořídíte ve vinotéce od 3,50, slušnou kvalitu tak od 6-7,-Eur výše.

Cesta karavanem - Náchodsko a Broumovsko

Mon, 29 Jun 2009 08:17:00 +0200

Vyrážíme s karavanem v pozdním odpoledni, místo máme vybrané a domluvené v Dobrošově. Na místě ke stání pro karavany je krásný rozhled a pohledy do okolí. Ráno, postupně, asi po 2 hodinách, projdeme okolo většiny značených pevností a bunkrů. Je to velmi zajímavá krajina, stejně tak zajímavé technické a obranné dílo. Svým způsobem opevnění vytvořilo a možná i zničilo krásný ráz krajiny.

Dnes ale to vše ke zdejšímu kraji patří. Následně se jdeme podívat do expozice dělostřeleckého srubu Zelený. Nebyl dostavěn a byl jakýmsi centrem této obranné části. Jeho posádku mělo tvořit celkem 571 vojáků, poddůstojníků a důstojníků. Celkem zde měly být 3 rychlopalné houfnice schopné vypálit cca 2 500 nábojů za den s dostřelem zhruba 12 km. Ty měly bránit velký kus krajiny. Zvenčí srub vypadá malý a skoro nevýrazný. Vybetonován byl za cca 14 dní ( každá část za týden ). Uvnitř se to vše zdá až neskutečné, obrovské a běžný člověk nechápe, že bylo vybudováno takové dílo. Třeba jen hloubka šachet na dopravu materiálu a munice byla 35 metrů. Mělo tady být nakonec 2,5 km chodeb, srub měl bý t propojen s několika dalšími sruby ( nyní je spojen jen s jedním okolním bunkrem ). Celé opevnění bylo budováno v letech 1936-38 a nikdy nebylo dokončeno a stejně tak nebylo k obraně Čech použito. Po obědě sjedeme níže s cyklistickými plány. Po chvíli zaparkujeme v Náchodě, kola jdou dolů z držáků a za chviličku vyrážíme podél řeky směr Peklo a Nové Město nad Metují. Celá cesta vede romantickým Pekelským údolím podél Metuje. Je to radost pro oči a opravdu pohodový výlet i pro menší děti. Za chvíli dorazíme k chatě Peklo. Po občerstvení se rozdělíme. Část jede zpět do Náchoda, my pokračujeme dále do Nového Města nad Metují. Tam také asi po 6 km dorazíme. Prohlédneme si krásné město, jeho centrum je památkovou rezervací a je jistě na co se dívat. Zámek i jeho zahrady jsou opravdu krásné a pod nimi je možné parkovat s obytným autem ( odbočit směrem vpravo před mostem a po asi 10O metrech je vlevo velké parkoviště ). Pozor - nad 1,5 t není možné stát na náměstí. Po vnější prohlídce náměstí a zámku se v ydáváme na cestu zpět. Čeká nás nějakých 12 km a to nebude proti proudu žřádný velký problém. Po chvíli také bez problémů dorazíme k autům. Zde se chvíli dohaduje, kde budeme dneska spát. Na jednu stranu chceme pokračovat, na druhou stranu ale také mít hezké a klidné místo na spaní a grilovačku. Nakonec tedy rozhodneme, že se vrátíme zpět do Dobrošova. Ráno bez problémů vyrážíme podle dohodnutého času a za chvíli dorazíme přes Náchod do Hronova. Tady parkujeme v boční ulici u náměstí. Město je známé hlavně tím, že se zde narodil a žil Alois Jirásek. Našli jsme jeho dům, sochu, muzeum bylo zavřené. Pak jsme si prohlédli starý kostel, postavený již ve 13. století. Následně byl barokně přestavěn v letech 1716-17. Vedle je známá "polodřevěná" hranatá věž. Celkově je ale z Hronova velké zkla mání, a tak poměrně rychle pokračujeme dále do Machova a Machovské Lhoty. Bez problémů zaparkujeme na velkém parkovišti na návsi, které je značeno. Machov a okolí je známo historickými chalupami a krásnými dřevěnicemi. Kola jdou opět na zem a za chvíli už šlapeme směrem na turistický hraniční přechod Machovská Lhota - Ostra Gora. Cestou se kocháme krásnými chalupami a za malou chvíli jsme v Polsku. Zde se rozhodujeme pro pravou variantu cesty ( ještě, že tak, druhou stranou se následně vracíme a je to fakt síla ). Čeká nás asi tak 3 km opravdu perné stoupání s tím, že postupně vystoupáme o nějakých 450-500 výškových metrů výše. Vyjedeme tedy do okolí Blednych skal, pak sjedeme do Karlova. Následně popojedeme směrem do skalního města Szcileniec Welki. Na začátku jedeme, pak tlačíme kola a nakonec je místy musíme i nést. Ale poměrně brzy se dostaneme ke vstupu do skalního města. Zde necháme kola a asi tak hodinu se touláme krásným skalním městem, nádhernými skalními bludišti. Je třeba říci, že tato krajina je skutečně unikátní. Cesta dolů je hodně prudká, neupravená, a tak i pro horská kola dost nebezpečná. Někteří si užíváme divokého terénu, jiní kola vedou. Prostě i tady platí, že není ten, kdo by se zavděčil lidem všem. Po několika pádech ale dopadne vše dobře, dojedeme bez problémů. Všichni se následně shodujeme, že i když tento výlet byl hodně náročný, byl nádherný a užili jsme si hodně krásné přírody. V okolí je několik kempů, a tak by to jistě neměl být problém ani pro karavany. Večer se najíme a už pádíme zase dále. Jedeme bočními silničkami, naše karavana budí docela respekt při potkávání s protijedoucími řidiči. Naštěstí na bočních silničkách není skoro žádný provoz, takže to není žádný problém. Po chvíli jízdy parkujeme na krásném a novém parkovišti v obci Slavný, asi 200 metrů před vstupem na turistické cesty do Broumovských skal a okolí. Večer posedíme ještě chvíli v místní hospůdce, je zde ale velmi málo místa, tak jdeme velmi brzo spát. Když se vrátíme, dáme malou svačinku a chvátáme ještě do Broumova. V Broumově stihneme ještě prohlídku zdejšího kláštera. Celkově je Broumov velmi hezké městečko, všude čisto a krásné náměstí a řada dalších památek. Asi největším lákadlem je zdejší klášter. Prapůvodní stavba byla založena již v roce 1322, následně několikrát vyhořel, byl přestavěn atd. Opravdovým klášterem se stal ale až v roce 1733, kdy byla dokončena přestavba. V současné době je tento klášter národní kulturní památkou, není zde ale žádný mnich a mimo kostela není tedy žádným způsobem využívám. Jedna část je krásně opr avena, zadní trakty jsou naopak v žalostném stavu. Pravda, opravy dále pokračují, budou ale ještě trvat jistě poměrně dlouho. Večer dorážíme do Adršpachu. Parkujeme na velkém parkovišti přímo naproti vstupu do skal. Večer máme opět smůlu a nedaří se nám sehnat příjemné posezení v nějaké místní restauraci. Je zima a nám by se líbilo mít možnost někde společně bez problémů posedět. Nakonec končíme v pensionu kousek vedle, není to ale díky obsluze opět žádný zázrak. Přitom je to krásná nová restaurace a je to opravdu škoda. Ráno si projdeme krásné skalní město. Lze jistě říci, že tato oblast je velmi malebná, je vidět, že velmi udržovaná a ani zde není taková eroze půdy jako třeba v Prachovských skalách. Postupně projdeme celou oblast, u Velkého vodopádu si voláním "Krakonoši, dej nám vodu" vysloužíme pořádnou sprchu z horního jezírka. To překvapí děti, které nechápou, kde se najednou vzalo tolik stříkající vody. Vyjdeme nahoru k jezírku, lodičky jezdí, takže si opět zpestříme prohlídku nějakou atrakcí. Slyšíme hodně legračních pověstí a povídání, a tak i po této stránce se dobře bavíme. Prohlídka trvá asi tak 3 hodiny pohodového času, nijak se nehoníme a prakticky nemáme, kam chvátat. Pak následuje oběd, přesun do Náchoda. Zde nás čeká ještě prohlídka zámku. Daří se nám bez problémů zaparkovat nahoře u zámku. Stihneme jen základní okruh. Zámek byl založen prakticky v roce 1254 jako hrad na obchodní stezce. Následně byl přestavěn na zámek a několikrát změnil majitele. Pobývala tady také řadu let Kateřina Zaháňská - kněžna z Babičky Boženy Němcové. Zámek je dnes poměrně slušně upraven, je zde řada obrazů, gobelínů atd. A pak už následuje jen pár kilometrů na sraz karavanistů na Rozkoš. Chceme se tady zastavit, pozdravit pár přátel, a to se nám také daří. Večer trávíme povídáním se starými přáteli, plánováním dalších cest a vyprávěním zkušeností z různých zemí apod. Řešíme také řadu technických věcí - ostatně jak už to bývá na podobných akcích. Pohodový večer trávíme také u táboráku, kytary a klábosení. Následně okolo 9 vyrážíme do Babiččina údolí na kolech. Zde si prohlédneme postupně všechny stavby, popojedeme ještě dále po stezce okolo řeky. Je to krásný kout krajiny a zejména pro děti je to hodně zajímavé. Většinou četly toto dílo Boženy Němcové a tak je to opravdu hodně zajímá. Po návratu nezbývá již nic jiného než se najíst, posedět u kávy a postupně se rozloučit před cestou k domovu. Bylo to 5 super krásných dní. Počasí nakonec také vyšlo, mohlo být ale více sluníčka a nemusel foukat tak silný vítr. Viděli jsme toho ale opravdu hodně a jsme rádi, že jsme stihli většinu "hlavních" atrakcí tohoto kraje. Je tu opravdu velmi krásně a můžeme pobyt tady jen doporučit.

Karavany se vyhnou mýtu

Mon, 22 Jun 2009 09:17:00 +0200

Zavedení mýtného na dálnicích pro všechna vozidla nad 3,5 tuny, které se chystá od ledna příštího roku, přinese i některé kuriózní situace.

Povinnost přilepit za čelní sklo zařízení pro komunikaci s mýtnými branami se totiž dotkne nejen podnikatelů, kteří pro dopravu využívají lehčí nákladní auta (např. avie), ale třeba i několika desítek tuzemských majitelů terénního vozu Hummer H1.

Jeho hmotnost se totiž blíží pěti tunám, spadá tak do stejné kategorie jako nákladní auta a k řízení je nutný řidičský průkaz skupiny C.

Pokud se příští rok rozhodne majitel Hummeru H1 vjet na dálnici, bude muset investovat vratnou kauci 1 550 Kč do nákupu palubní jednotky Premid a následně bude platit podle počtu ujetých kilometrů.

Sazba zatím není stanovena, nákladní auta nad 12 tun platí v průměru čtyři koruny za kilometr. U lehčích vozů se očekává zhruba poloviční taxa.

Novější hummery se už do limitu vejdou „Je to nesmysl, i když majitelé těchto aut toho po dálnici moc nenajezdí,“ říká Martin Mikulenčák, jednatel a spolumajitel firmy Hummer centrum, která auta do Česka dováží. Mýtné se však týká pouze první generace aut odvozených od vozů, které používala americká armáda ve válce v Perském zálivu.

„Už Hummery H2 se hmotností vejdou do 3,5 tuny. Padá tak nutnost vlastnit řidičský průkaz skupiny C, platí se za ně i nižší povinné ručení. V Česku jich proto jezdí mnohem více než typu H1,“ doplňuje Mikulenčák. Změny ve způsobu placení za jízdu po dálnici naopak uvítají majitelé obytných přívěsů či vozíků, po jejichž zapojení přesáhne celková hmotnost osobního auta a přívěsu 3,5 tuny.

Nyní si totiž musí pro jízdu po zpoplatněné silnici zakoupit dražší dálniční známku, a to bez ohledu na to, zda již mají kupon pro osobní auta.

Týdenní dálniční známka pro vozy nad 3,5 tuny stojí 750 Kč, měsíční 2 000 Kč a roční 8 000 Kč.

„Od příštího roku bude stačit klasický dálniční kupon pro vozidla pod 3,5 tuny,“ uvedl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.

Majitelé obytných přívěsů jsou za změnu rádi. „Vítáme to, dosud byla nutnost mít dražší dálniční známku handicapem,“ říká Luděk Formánek z Caravan klubu Plzeň. Letošní letní sezony se však úpravy ještě nedotknou.

Dálnice zlevní, řidičák zůstává Řidiči také nadále budou muset mít pro jízdu s přívěsem těžším než 750 kilogramů v případě, že hmotnost soupravy přesáhne 3,5 tuny, kombinaci řidičských oprávnění skupin B a E.

„Béčko“ je naopak ve většině případů dostačující pro jízdu s obytným automobilem.

Zatímco dříve si Češi pod tímto pojmem představili především přestavěné avie, nyní jsou obytné vozy zpravidla postaveny na podvozcích zahraničních dodávek a jejich hmotnost se co nejtěsněji blíží hodnotě 3 500 kilogramů.

„Větší auta nemáme v nabídce, nebyl by o ně zájem. Málokdo ze zákazníků má dnes řidičák skupiny C,“ vysvětluje Zbyněk Šebl, který provozuje říčanskou půjčovnu aut Auto Dante.

Snaha výrobců přiblížit hmotnost obytných aut co možná nejblíže hodnotě 3,5 tuny však může být pro jejich řidiče pastí.

„Vozy mají velký nákladový prostor, je snadné je přeložit tak, že přesáhnou právě hranici 3 500 kilogramů. Při silniční kontrole s tím pak řidiči mají problém,“ popisuje Šebl. Podle Formánka se na tyto kontroly specializují zejména Rakušané.